一、培養(yǎng)目標
 
以社會需求為導向，立足汽車行業(yè)，發(fā)揮校企共建學科的工程背景優(yōu)勢，培養(yǎng)具有堅實的機械工程基礎理論知識和系統(tǒng)的專業(yè)知識，具備良好的學術(shù)素養(yǎng)和學術(shù)道德，在汽車產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟社會中能從事科學研究或獨立擔負專門技術(shù)工作的高層次人才。
 
二、學科方向
 
本學科下設機械設計及理論、機械制造及其自動化、車輛工程、機械電子工程、微機電工程等5個二級學科。機械工程以汽車行業(yè)為背景，圍繞國家科技發(fā)展的需求開展研究，形成了自已的學科特色。主要研究方向有：“機械設計的理論與方法”、“光機電一體化設計”、“計算機輔助設計/制造一體化”、“車身制造工藝與裝備技術(shù)”、“汽車制造自動化、”“節(jié)能與新能源車輛技術(shù)”、“商用車輛設計與優(yōu)化技術(shù)”、“汽車動力學仿真與控制技術(shù)”、“汽車動力傳動與控制技術(shù)”、“汽車電子與信息技術(shù)”、“機電系統(tǒng)控制及自動化”、“流體傳動與控制”、“傳感與測量技術(shù)”、“微納測量與表征”。
 
三、學制及學習年限
 
本學科全日制學術(shù)型碩士研究生學制3年，學習年限2-5年。
 
四、學分與課程設置
 
碩士研究生培養(yǎng)實行學分制。學術(shù)型碩士研究生最低學分要求為33學分，其中課程不低于30學分。開題報告1學分，課外實踐活動2學分。
 
跨學科或同等學力研究生，須補修1-2門本學科本科課程。補修課程跟本科生聽課，成績必須合格但不記學分。（課程設置見附表）
 
五、課外實踐活動
 
課外實踐活動包括“學術(shù)活動”和“實踐環(huán)節(jié)”兩項必修環(huán)節(jié)，各記1學分，由研究生處負責考核，成績按通過/不通過登記。
 
1、學術(shù)活動
 
碩士研究生必須參加8次以上學術(shù)活動，本人作學術(shù)報告1次以上。參加活動需有書面記錄，未完成學術(shù)活動者不準參加論文答辯。學術(shù)活動內(nèi)容包括：參加校內(nèi)外各類學術(shù)講座、論壇，參加研究生素質(zhì)教育講座“中華文明概論”、“聲樂作品鑒賞與演唱”、“現(xiàn)代漢語修辭學”、參與學科研討，參加國內(nèi)外學術(shù)會議，有明確任務的企業(yè)、社會調(diào)查等。
 
2、實踐環(huán)節(jié)
 
實踐環(huán)節(jié)內(nèi)容包括研究生參與“三助”工作（至少30學時），或者參與研究生創(chuàng)新基地的實踐工作（至少15日），或者參與研究生處集中組織的假期社會實踐活動，或者參與導師安排的科研實習工作等。
 
六、中期考核
 
中期考核是在碩士研究生課程學習基本結(jié)束后，依據(jù)培養(yǎng)計劃對其思想政治表現(xiàn)、課程學習、科研、實踐和論文開題及研究進展等方面進行的一次綜合考核，是碩士研究生評優(yōu)的重要依據(jù)。中期考核工作在第四學期完成。
 
七、學位論文與科學研究
 
1、論文選題
 
學位論文選題一般應結(jié)合本學科的研究方向和導師的科研項目，選擇在社會發(fā)展和經(jīng)濟建設中的科學研究或工程技術(shù)問題，或在學術(shù)上有一定理論價值的課題。碩士研究生應首先在導師的指導下做好選題工作。確定學位論文工作的內(nèi)容和工作量時應全面考慮其知識結(jié)構(gòu)、工作能力和培養(yǎng)年限等方面的特點。
 
2、開題報告，以書面及答辯形式就論文開題作報告，記1學分，成績按通過/不通過登記。
 
碩士研究生學位論文開題報告應在第三學期完成。開題報告字數(shù)應在5000字左右；閱讀的主要參考文獻不少于40篇，其中外文文獻應占1/3以上。參考文獻中近五年內(nèi)發(fā)表的文獻一般不少于1/3，且必須有近二年內(nèi)發(fā)表的文獻資料。
 
論文開題要公開舉行開題報告會，由3位及以上本學科的碩士生導師組成評議小組，開題通過者將《湖北汽車工業(yè)學院碩士學位論文開題報告書》交研究生處留存，畢業(yè)時歸入學位檔案，開題報告未通過者須重新做開題報告。
 
具體要求參見《湖北汽車工業(yè)學院碩士研究生論文開題報告管理規(guī)定》。
 
3、論文撰寫
 
碩士學位論文是碩士研究生科學研究工作的全面總結(jié)，是描述其研究成果、反映其研究水平的重要學術(shù)文獻資料，是申請和授予碩士學位的基本依據(jù)。論文具體格式參見《湖北汽車工業(yè)學院研究生學位論文撰寫基本要求》。
 
碩士學位論文內(nèi)容上要綜述課題的理論意義和實用價值，國內(nèi)外研究動態(tài)，需要解決的問題和途徑以及本人做出的貢獻；說明采用的實驗方法、試驗裝置和計算方法，并對整理和處理的數(shù)據(jù)進行理論分析與討論；對所得結(jié)果進行概括和總結(jié)，并提出進一步研究的看法和建議；給出所有的公式、計算程序說明、列出必要的原始數(shù)據(jù)以及所引用的文獻資料；引用別人的科研成果必須明確指出，與別人合作的部分應說明本人所作的具體工作。
 
4、論文答辯
 
碩士研究生在申請答辯前必須按照《湖北汽車工業(yè)學院碩士研究生申請學位發(fā)表學術(shù)論文的規(guī)定》發(fā)表與碩士論文相關(guān)的學術(shù)論文。提交開題報告與論文答辯的時間間隔不得少于9個月。碩士研究生學位論文答辯應按照《湖北汽車工業(yè)學院碩士學位授予工作細則》進行。
 
八、培養(yǎng)方式
 
碩士生培養(yǎng)工作采取導師負責制。鼓勵采取導師組的培養(yǎng)方式，充分發(fā)揮所在學科導師集體指導的優(yōu)勢，拓寬研究生的學術(shù)視野。各學科的全體導師對本學科研究生都有培養(yǎng)和指導義務。
 
碩士生培養(yǎng)采取課程學習、科研實踐、撰寫論文工作相結(jié)合的方式。在課程學習上采取課堂講授、自學、學術(shù)研討相結(jié)合的方式，注重案例分析、方案設計、分析報告等多種學習方式，培養(yǎng)學生獲取知識的能力。在碩士生培養(yǎng)全過程中開展內(nèi)容豐富的科研實踐活動，充分培養(yǎng)碩士生的實踐能力。組織系列學術(shù)活動、報告、講座等，培養(yǎng)碩士生的學術(shù)交流能力。碩士生在導師指導下撰寫科研論文和學位論文，對碩士生進行系統(tǒng)、全面的科研訓練，培養(yǎng)創(chuàng)新思維和科學研究能力。通過討論、協(xié)作開展科研項目研究，培養(yǎng)碩士生具有團結(jié)合作的團隊精神和崇尚科學的學術(shù)素養(yǎng)、求真務實的學術(shù)態(tài)度和優(yōu)良嚴謹?shù)膶W術(shù)道德。
 
利用校企共建學科優(yōu)勢，聘請校外專家為我校的碩士生導師，在培養(yǎng)過程中建立合作導師制度，由校外導師單獨指導或聯(lián)合指導研究生。研究生要在建立的“武漢—襄陽—十堰研究生創(chuàng)新基地”完成課題研究，鼓勵選用來自于工程實際和生產(chǎn)研發(fā)類的課題。積極培養(yǎng)研究生的國際化視野。
 
九、畢業(yè)與學位授予
 
碩士生在規(guī)定修業(yè)年限內(nèi)完成培養(yǎng)方案規(guī)定的課程學習，考核成績合格，獲得規(guī)定的學分，通過學位論文答辯，符合畢業(yè)資格，準予畢業(yè)。符合《中華人民共和國學位條例》的有關(guān)規(guī)定，達到碩士學位授予標準，經(jīng)學校學位評定委員會審核通過，授予碩士學位。
 
附：研究方向簡介
 
（一）機械設計及理論
 
主要研究內(nèi)容：機械設計的理論與方法
 
以汽車設計和專業(yè)機械為重點，面向產(chǎn)品全生命周期典型運行工況，研究新型傳動裝置總成與零部件的建模與動態(tài)仿真技術(shù)，對關(guān)鍵零部件進行運動學、動力學分析、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)參數(shù)和數(shù)字化設計。
 
（二）機械制造及其自動化
 
主要研究內(nèi)容：
 
1、計算機輔助設計/制造一體化
 
以數(shù)字化技術(shù)為立足點，面向汽車產(chǎn)品及其工藝裝備的設計、工藝、制造等環(huán)節(jié)，進行計算機輔助設計及集成系統(tǒng)的理論、方法與技術(shù)研究，設計和開發(fā)實用先進的計算機輔助設計/制造一體化技術(shù)產(chǎn)品和軟件系統(tǒng)。
 
2、車身制造工藝與裝備技術(shù)
 
以汽車車身焊接工藝及其裝備為研究對象，對車身焊接過程進行數(shù)值模擬研究，對電磁力作用下焊接過程進行分析及研究，開發(fā)實用先進的汽車車身零件制造工藝技術(shù)及裝備。
 
3、汽車制造自動化
 
以汽車生產(chǎn)設備和自動線的控制、驅(qū)動、監(jiān)測和信息處理的理論、方法和技術(shù)為研究重點，注重在控制理論和自動化技術(shù)方面的研究，針對汽車制造企業(yè)和生產(chǎn)過程中的現(xiàn)生產(chǎn)問題，綜合運用現(xiàn)代控制、計算機、自動化和系統(tǒng)技術(shù)方面的最新成果，在工業(yè)機器人技術(shù)開發(fā)與應用、生產(chǎn)線及關(guān)鍵設備的系統(tǒng)控制、狀態(tài)參數(shù)檢測與故障診斷、圖像處理技術(shù)、電力電子與運動控制等方面開展研究，開發(fā)新產(chǎn)品、新工藝、新技術(shù)、新設備的控制系統(tǒng)。
 
（三）車輛工程
 
主要研究內(nèi)容：
 
1、節(jié)能與新能源車輛技術(shù)
 
以汽車節(jié)能和新能源研發(fā)為目標，主要進行汽車節(jié)能與低排放技術(shù)開發(fā)、混合動力汽車整車控制策略、動力總成機電耦合技術(shù)和汽車典型運行工況仿真等研究。
 
2、商用車輛設計與優(yōu)化技術(shù)
 
利用當代最新汽車數(shù)字設計平臺，進行商用車汽車數(shù)字化設計與分析研究。以汽車新型傳動裝置總成與零部件開發(fā)和系統(tǒng)運動、動力學分析為重點研究內(nèi)容，進行汽車性能改善和結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化。
 
3、汽車動力學仿真與控制技術(shù)
 
研究汽車運動學和動力學特性，分析改進汽車性能的途徑。主要內(nèi)容包括車輛動力學特性分析與研究、汽車動態(tài)性能仿真、系統(tǒng)控制策略研究及基于模型的控制系統(tǒng)設計等。
 
4．汽車動力傳動與控制技術(shù)
 
研究汽車變速傳動、自動控制技術(shù)與車載電子裝置。主要內(nèi)容包括AMT系統(tǒng)特性分析與設計、EMT系統(tǒng)特性分析與設計、控制策略與技術(shù)和控制器開發(fā)、轉(zhuǎn)向控制技術(shù)、基于模型的控制系統(tǒng)設計、新型總線技術(shù)應用開發(fā)以及汽車新型智能儀表的研制等。
 
5．汽車電子與信息技術(shù)
 
面向汽車電動化和主動安全，以車輛動力學、電子工程、信號和信息處理、控制理論與控制工程等為基礎，結(jié)合計算機應用技術(shù)、嵌入式系統(tǒng)技術(shù)、信息處理技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等，研究內(nèi)容涵蓋：①純電動汽車電機控制、動力電池管理、車載充電機等；②基于網(wǎng)絡總線的整車控制與信息系統(tǒng)研究與開發(fā)；車用信號采集、檢測、通信和車用信息融合處理技術(shù)；③汽車電子控制技術(shù)④智能汽車道路識別、標志識別和主動安全技術(shù)。
 
（四）機械電子工程
 
主要研究內(nèi)容：
 
1、機電系統(tǒng)控制及自動化
 
針對汽車制造工裝設備，設計機電系統(tǒng)。通過信號的采集及處理，把控制理論與測試技術(shù)用到傳統(tǒng)的機械裝置中去，實現(xiàn)機械、液壓、電氣系統(tǒng)、控制程序的集成，使機械制造及汽車制造過程自動化和最佳化。
 
2、流體傳動與控制
 
針對工程汽車、汽車制造工裝設備中的流體傳動與機電一體化控制進行應用研究，強調(diào)以先進的流體理論、控制理論、計算機技術(shù)為基礎，充分應用計算機仿真、優(yōu)化、微機測控等手段，對機-電-液控制系統(tǒng)進行全方位的應用研究。
 
3、傳感與測量技術(shù)
 
本方向以自動控制技術(shù)、電子技術(shù)、計算機技術(shù)、傳感技術(shù)等方面理論為基礎，主要從事有關(guān)超聲波、電磁場、壓痕等理論、仿真及其檢測裝置的應用等方面的研究。
 
（五）微機電工程
 
 
主要研究內(nèi)容：微納測量與表征 
 
 
本方向以精密機械、現(xiàn)代光學、圖像處理、模式識別、測試技術(shù)、傳感器技術(shù)和信號分析等理論為基礎，依托光機電一體化技術(shù)構(gòu)建測量儀器，對微納傳感器、微機電系統(tǒng)（MEMS）、納機電系統(tǒng)（NEMS）、光學器件和結(jié)構(gòu)表面等的微納表面結(jié)構(gòu)進行測量，并構(gòu)建數(shù)學分析模型和評定參數(shù)體系與理論，從而表征微納表面結(jié)構(gòu)及其與產(chǎn)品功能相關(guān)的特性，為微納表面結(jié)構(gòu)的設計和制造提供理論依據(jù)。