寧波大學(xué)建筑工程與環(huán)境學(xué)院導(dǎo)師：朱瑤宏

發(fā)布時間：2021-11-20 編輯：考研派小莉 推薦訪問：
寧波大學(xué)建筑工程與環(huán)境學(xué)院導(dǎo)師：朱瑤宏

寧波大學(xué)建筑工程與環(huán)境學(xué)院導(dǎo)師：朱瑤宏內(nèi)容如下，更多考研資訊請關(guān)注我們網(wǎng)站的更新！敬請收藏本站，或下載我們的考研派APP和考研派微信公眾號（里面有非常多的免費考研資源可以領(lǐng)取，有各種考研問題，也可直接加我們網(wǎng)站上的研究生學(xué)姐微信，全程免費答疑，助各位考研一臂之力，爭取早日考上理想中的研究生院校。）

寧波大學(xué)建筑工程與環(huán)境學(xué)院導(dǎo)師：朱瑤宏 正文

[導(dǎo)師姓名]
朱瑤宏

[所屬院校]
寧波大學(xué)

[基本信息]
導(dǎo)師姓名：朱瑤宏
性別：男
人氣指數(shù)：13665
所屬院校：寧波大學(xué)
所屬院系：建筑工程與環(huán)境學(xué)院
職稱：教授
導(dǎo)師類型：
招生專業(yè)：巖土工程
研究領(lǐng)域：城市軌道交通



[通訊方式]
電子郵件：13336694956@189.cn

[個人簡述]
朱瑤宏，男，1960年12月生，浙江寧波人，教授級高級工程師，二級教授，現(xiàn)任寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司副總指揮、總工程師，兼任寧波市軌道交通建設(shè)分公司書記、總經(jīng)理、寧波大學(xué)專職教授。
長期從事橋梁工程和城市軌道交通工程，具有扎實的專業(yè)理論知識和豐富的工程實踐經(jīng)驗，在多項重大工程的建設(shè)和技術(shù)創(chuàng)新方面發(fā)揮了舉足輕重的作用，做出了突出貢獻(xiàn)。獲得國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎1項，華夏建設(shè)科學(xué)技術(shù)獎二等獎1項，測繪科技進(jìn)步獎二等獎1項，浙江省科技進(jìn)步獎二等獎2項，寧波市科技進(jìn)步獎一等獎1項、二等獎1項，浙江省建設(shè)科學(xué)技術(shù)獎一等獎1項。
從事橋梁與隧道工程建設(shè)34年，先后主持建設(shè)了杭州灣跨海大橋和寧波市軌道交通工程等多項重大工程。作為主要設(shè)計人員和技術(shù)負(fù)責(zé)人，為我國特大橋梁和軌道交通工程的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。
作為杭州灣跨海大橋工程副總工程師、總師辦主任，負(fù)責(zé)杭州灣跨海大橋建設(shè)過程中的總體施工籌劃、施工組織方案審批、設(shè)計管理；組織數(shù)十項重大科研，并主持和參與多項專題研究。編制了杭州灣大橋?qū)Ｓ眉夹g(shù)規(guī)范，為大橋獲得魯班獎奠定了堅實基礎(chǔ)。
作為寧波市軌道交通工程總工程師，帶領(lǐng)集團(tuán)公司已完成3條線路共75公里的建設(shè)，帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊發(fā)表各類論文200余篇，獲發(fā)明專利30余項，對我國軟土地層地鐵建設(shè)具有領(lǐng)導(dǎo)示范和強(qiáng)有力的推動作用。
為解決城市核心區(qū)，狹小空間內(nèi)的軌道交通建設(shè)及地下空間開發(fā)難題，主持完成重大科技攻關(guān)項目“盾構(gòu)法類矩形地鐵隧道關(guān)鍵裝備及設(shè)計施工技術(shù)研究”。研發(fā)了適應(yīng)軟土地區(qū)的類矩形盾構(gòu)機(jī)，形成了裝備、結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工方法三大成果。2016年12月，該成果于經(jīng)由孫鈞、錢七虎、楊華勇三位院士領(lǐng)銜的專家組一致評定，總體達(dá)到國際領(lǐng)先水平。自主研發(fā)的類矩形盾構(gòu)機(jī)填補(bǔ)了國內(nèi)空白，目前產(chǎn)品的市場占有率為100%。
作為第一負(fù)責(zé)人完成多個重大科研項目，在工程實踐中不斷總結(jié)和創(chuàng)新，以第一作者身份發(fā)表各類論文20篇，已授權(quán)或受理的專利17項。同時參與了港珠澳大橋、舟山連島工程、嘉紹跨海大橋等工程的技術(shù)咨詢工作，多次參加杭州市、溫州市、青島市等城市軌道交通方案研究和相關(guān)評審。
由于在橋梁和地鐵建設(shè)方面的重大貢獻(xiàn)，使得朱瑤宏同志在全國橋梁工程界，全國地鐵建設(shè)工程界、浙江省土木工程界都具有較高知名度，享受國務(wù)院特殊津貼，是浙江省突出貢獻(xiàn)專家、寧波市突出貢獻(xiàn)專家、住建部安全質(zhì)量專家，同時兼任多個知名大學(xué)的客座教授。

[科研工作]
[1] 朱瑤宏，朱雁飛，黃德中，李培楠. 類矩形盾構(gòu)法隧道技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用[J]，現(xiàn)代隧道技術(shù)，2016，53(S1):1-12
[2] 朱瑤宏，柳獻(xiàn)，張晨光，張宸. 地鐵盾構(gòu)隧道縱縫接頭螺栓形式對比試驗研究[J]，鐵道科學(xué)與工程學(xué)報，2015，12(6):1427-1435
[3]朱瑤宏，鄒玉生，耿健，王發(fā)洲. 雜散電流對氯離子在混凝土內(nèi)部遷移過程的影響[J]，武漢理工大學(xué)學(xué)報，2012，34(7): 32-36
[4]朱瑤宏，黃燕慶，曾洪賢，孔令偉. 杭州灣大橋南岸工程地質(zhì)特征與淺層氣分布[J]，巖土力學(xué)，2002，23(S):215-219
[5]朱瑤宏，程曄，龔維明. 杭州灣跨海大橋樁基承載力的自平衡試驗[J]，公路交通科技，2004，21(1):59-61，66
[6]朱瑤宏，葉俊能，劉曉虎，曹茜茜，劉干斌. 寧波軌道交通地下連續(xù)墻深基坑工程變形特性及控制研究[J]，水文地質(zhì)工程地質(zhì)，2012，39(4):66-74
[7] 朱瑤宏，占文，秦明強(qiáng)，李進(jìn)輝. 蒸養(yǎng)管片混凝土物理力學(xué)性能的影響因素研究[J]，鐵道建筑，2013，(1):33-35
[8] 朱瑤宏. 寧波市軌道交通1號線高性能混凝土質(zhì)量控制技術(shù)，施工技術(shù)，2013，42(4):38-42
[9] 朱瑤宏. 某軌道交通工程高性能混凝土質(zhì)量控制措施[J]，建材世界，2012，33(5):18-23
[10]朱瑤宏，耿健，王浩，王發(fā)洲. PVA可再分散性乳膠粉對混凝土電阻率和抗?jié)B性影響，建材世界，2013，34(1):53-37，61
[11] 朱瑤宏，夏漢庸，胡志飛. 軟土地層盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)整體抬升實踐[J]，巖土力學(xué)，2016，37(S2):543-551
[12] 朱瑤宏，石元奇，黃德中，朱雁飛. 11. 83m×7. 27m級超大斷面類矩形盾構(gòu)研發(fā)[J]，現(xiàn)代隧道技術(shù)，2016，53(S1):13-19
[13] 朱瑤宏，黃德中，朱雁飛，李剛，李培楠. 類矩形盾構(gòu)法隧道施工關(guān)鍵技術(shù)探索[J]，現(xiàn)代隧道技術(shù)，2016，53(S1):170-180
[14] 朱瑤宏，朱雁飛，葉宇航，張維熙，柳獻(xiàn). 類矩形盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)受力性能的足尺試驗研究[J]，現(xiàn)代隧道技術(shù)，2016，53(S1):108-117
[15] 朱瑤宏，張宸，柳獻(xiàn)，董子博. 錯縫拼裝通用環(huán)管片環(huán)縫抗剪性能試驗研究[J]，鐵道科學(xué)與工程學(xué)報，2017，14(2):315-324
[16] 朱瑤宏. 國際工程風(fēng)險實例分析[J]，安徽建筑，2001，93-96
[17] 朱瑤宏. 國際工程施工風(fēng)險防范管理[J]，華東經(jīng)濟(jì)管理，2001，15(6):97-99
[20] 朱瑤宏，酈亮. 軌道交通與城市環(huán)境的建設(shè)協(xié)同[J]，城市軌道交通研究，2014，(10):8-9，62
[21] 朱瑤宏. 寧波軌道交通建設(shè)安全管理探索與實踐[C]，地下交通工程與工程安全--第五屆中國國際隧道工程研討會文集，2011，84-93
[22] 朱瑤宏，許提多. 杭州灣跨海大橋測量控制方案綜述[C]，中國公路學(xué)會橋梁和結(jié)構(gòu)工程分會--2005年全國橋梁學(xué)術(shù)會議論文集，2005，40-47
[23] 李卓峰，林偉岸，朱瑤宏，邊學(xué)成，葉俊能，高飛，陳云敏. 坑底加固控制地鐵基坑開挖引起土體位移的現(xiàn)場測試與分析[J]，浙江大學(xué)學(xué)報(工學(xué)版)，2017，51(8):1475-1481，1508
[24] 季昌，周順華，朱瑤宏，王柳善，司金標(biāo). 類矩形盾構(gòu)殼體與土相互作用下周邊地層變形模式[J]，巖石力學(xué)與工程學(xué)報，2017，36(S1):3644-3655
[25] 胡曙光，袁盼，王發(fā)洲，聶帥，劉云鵬，朱瑤宏，葉俊能. 背散射電子圖像分析法在水泥基材料孔結(jié)構(gòu)研究中的應(yīng)用[J]，建筑材料學(xué)報，2017，20(2):316-320
[26] 司金標(biāo)，朱瑤宏，季昌，周順華. 軟土層中類矩形盾構(gòu)掘進(jìn)施工引起地層豎向變形實測與分析[J]，巖石力學(xué)與工程學(xué)報，2017，36(6):1551-1559
[27] 王東方，張維熙，董子博，柳獻(xiàn)，朱瑤宏. 類矩形盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)受力的現(xiàn)場試驗研究[J]，現(xiàn)代隧道技術(shù)，2016，53(6):174-181
[28] 陶建峰，朱瑤宏，覃程錦，莊欠偉. 類矩形隧道單機(jī)械臂管片拼裝機(jī)運動學(xué)逆解[J]，上海交通大學(xué)學(xué)報，2016，50(9):1473-1479
[29] 胡曙光，袁盼，王發(fā)洲，聶帥，劉云鵬，朱瑤宏，葉俊能. 背散射電子圖像分析方法研究水泥基材料孔結(jié)構(gòu)[J]，建筑材料學(xué)報，2016，20(2): 316-320
[30] 王發(fā)洲，張梓鑫，李明，大凡，朱瑤宏. 鹽溶液濃度差對混凝土單面抗凍性的影響[J]，建筑材料學(xué)報，2014，17(1):138-142
[31] 秦明強(qiáng)，朱瑤宏，李進(jìn)輝，占文，屠柳青. 人工混合砂在軌道交通工程混凝土中的應(yīng)用研究[J]，鐵道建筑，2011，(9): 77-79
[32] 鄔喆華，樓文娟，陳勇，朱瑤宏，唐錦春. MR阻尼器半主動控制對拉索減振效果的仿真分析[J]，工程力學(xué)，2007，24(10): 11-18，24
[33] 鄔喆華，樓文娟，陳勇，朱瑤宏. 斜拉索基于最優(yōu)控制力的振動控制[J]，寧波大學(xué)學(xué)報（理工版），2007，20(4):532-534
[34]鄔喆華，樓文娟，陳勇，朱瑤宏，唐錦春. MR阻尼器對斜拉索共振峰頻率漂移的影響[J]，地震工程與工程振動，2007，27(6):236-240
[35] 鄔喆華，樓文娟，陳勇，朱瑤宏，唐錦春. 磁流變阻尼器對斜拉索半主動控制的最優(yōu)參數(shù)[J]，振動. 測試與診斷，2006，26(1):41-45，76
[36] 鄔喆華，樓文娟，朱瑤宏，陳勇，孫炳楠，唐錦春. MR阻尼器控制算法對斜拉索的減振效果[J]，功能材料，2006，37(5): 833-836
[37] 鄔喆華，樓文娟，朱瑤宏，陳勇，唐錦春. 斜拉索振動控制中MR阻尼器選型的研究[J]，應(yīng)用力學(xué)學(xué)報，2006，23(3):479-483
[38] 鄔喆華，樓文娟，陳勇，朱瑤宏. 采用磁流變阻尼器的斜拉索半主動控制[J]，同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)，2006，32(10):1309-1314
[39] 鄔喆華，樓文娟，朱瑤宏，陳勇，唐錦春. 斜拉索采用MR阻尼器半主動控制的研究[J]，福州大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)，2005，33(S):6-10
[40] 鄔喆華，樓文娟，朱瑤宏，孫炳楠，唐錦春. 斜拉索振動控制仿真程序的開發(fā)與應(yīng)用[J]，福州大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)，2005，33(S):22-26
[41] 施睿沛，朱瑤宏，糜仲春. 海外工程項目的風(fēng)險管理[J]，華東經(jīng)濟(jì)管理，2001，15(5):116-118
[42] 鄔喆華，樓文娟，陳勇，朱瑤宏. 基于最優(yōu)控制力的斜拉索振動控制[C]，第二十屆全國振動與噪聲高技術(shù)及應(yīng)用會議論文集，2007，245-248
[43] 鄔喆華，樓文娟，朱瑤宏，唐錦春. 拉索半主動控制的減振效果[C]，第十八屆全國振動與噪聲高技術(shù)及應(yīng)用會議論文集，2005，155-158
[44] 朱瑤宏. 地鐵盾構(gòu)通用管片的理論與實踐[M]，北京：中國建筑工業(yè)出版社，2017
[45]朱瑤宏. 寧波軌道交通土建工程初期建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)[M]，上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2014
[46]朱瑤宏. 育王嶺隧道施工關(guān)鍵技術(shù)總結(jié)[M]，北京：人民交通出版社股份有限公司，2017
開始年月
結(jié)束年月
名稱
職務(wù)
2005.8
至今
西南交通大學(xué)
兼職教授
2006.5
至今
寧波工程學(xué)院
客座教授
2009.11
至今
浙江大學(xué)寧波理工學(xué)院
兼職教授
2014.3
至今
同濟(jì)大學(xué)
兼職教授
1、國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎，強(qiáng)潮海域跨海大橋建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)，二等獎，2011，中華人民共和國國務(wù)院，4/10； 2、測繪科技進(jìn)步獎，跨海長橋測量控制關(guān)鍵技術(shù)研究，二等獎，2010，中國測繪協(xié)會和國家測繪局，3/10； 3、浙江省科技進(jìn)步獎，杭州灣跨海大橋河工模型與橋墩局部沖刷研究，二等獎，2003，浙江省人民政府， 2/9； 4、寧波市科學(xué)技術(shù)獎，高流變性軟土地層地鐵盾構(gòu)修建關(guān)鍵技術(shù)，一等獎，2014，寧波市人民政府，1/13； 5、浙江省科技進(jìn)步獎，高流變性軟土地層地鐵車站修建關(guān)鍵技術(shù)，二等獎，2015，浙江省人民政府，1/9； 6、寧波市科學(xué)技術(shù)獎，寧波軌道交通混凝土材料耐久性關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用，二等獎，2016，寧波市人民政府，1/9； 7、華夏建設(shè)科學(xué)技術(shù)獎，深厚軟土層地鐵盾構(gòu)隧道修建與變形復(fù)位技術(shù)，二等獎，2016，華夏建設(shè)科學(xué)技術(shù)獎勵委員會，1/12。
一、盾構(gòu)法類矩形地鐵隧道關(guān)鍵裝備及設(shè)計施工技術(shù)研究
為解決城市核心區(qū)，狹小空間內(nèi)的軌道交通建設(shè)及地下空間開發(fā)難題，作為第一負(fù)責(zé)人主持完成重大科技攻關(guān)項目“盾構(gòu)法類矩形地鐵隧道關(guān)鍵裝備及設(shè)計施工技術(shù)研究”。研發(fā)了適應(yīng)軟土地區(qū)的類矩形盾構(gòu)機(jī)，形成了裝備、結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工方法三大成果。該成果已在寧波3號線出入段線工程中成功應(yīng)用，并于2016年11月順利貫通，應(yīng)用效果良好。2016年12月，經(jīng)由上海土木工程學(xué)會組織的專家鑒定，及由孫鈞、錢七虎、楊華勇三位院士領(lǐng)銜的專家一致評定，總體達(dá)到國際領(lǐng)先水平，目前該項目已通過上海市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎初評。自主研發(fā)的類矩形盾構(gòu)機(jī)填補(bǔ)了國內(nèi)空白，目前產(chǎn)品的市場占有率為100%。目前正在主持開展“類矩形盾構(gòu)法隧道技術(shù)深化研究”，“盾構(gòu)隧道機(jī)械法T接關(guān)鍵技術(shù)”等重大技術(shù)攻關(guān)項目，爭取在這一領(lǐng)域進(jìn)一步填補(bǔ)我國的技術(shù)空白。 　　二、高流變性軟土地層地鐵車站修建關(guān)鍵技術(shù) 針對寧波地鐵車站基坑工程施工面臨地質(zhì)條件差、環(huán)境保護(hù)苛刻的技術(shù)挑戰(zhàn)，作為第一負(fù)責(zé)人主持完成“高流變性軟土地層地鐵車站修建關(guān)鍵技術(shù)” 研究，項目形成針對寧波高流變性軟土層的地鐵車站抗浮技術(shù)、地下連續(xù)墻施工質(zhì)量控制技術(shù)、地鐵車站基坑施工的變形控制技術(shù)，成果總體達(dá)國際先進(jìn)，大量取消了抗拔樁；槽壁塌孔率和接縫漏水率減至同類技術(shù)的50%；地墻接頭夾泥清刷能力提升3倍；無支撐暴露時間減至同類技術(shù)的65%。為寧波軌道交通1號線、2號線地鐵車站的順利建設(shè)起到了重要作用，成果直接節(jié)約工程費用4.8億元，后續(xù)帶動節(jié)約間接經(jīng)濟(jì)效益2.07億元。寧波市民每年出行累計節(jié)省時間1274萬小時，碳排放量每年減少715萬噸。成果被推廣至寧波軌道交通二號線6項地下土建工程、上海軌道交通11號線11GT-2標(biāo)段、武漢軌道交通三號線土建工程第十二標(biāo)段、天津西站交通樞紐配套市政公用工程土建施工第十三標(biāo)段、蘇州市軌道交通4號線及支線工程土建工程等十余項工程。 　　三、深厚軟土層地鐵盾構(gòu)隧道修建與變形復(fù)位技術(shù) 因?qū)幉ㄜ浲谅裆钌詈?、承載力低、含水量高、壓縮性大且靈敏性強(qiáng)等特點，使得局部區(qū)段地層因支撐不足而使盾構(gòu)姿態(tài)偏差過大，施工期隧道變形過大、破損嚴(yán)重，鄰近建筑變形過大需花高昂代價動遷等問題，作為第一負(fù)責(zé)人主持完成“深厚軟土層地鐵盾構(gòu)隧道修建與變形復(fù)位技術(shù)” 研究，項目形成針對寧波高流變性軟土層的施工期盾構(gòu)隧道軸線控制技術(shù)、盾構(gòu)近穿古建筑施工控制技術(shù)、盾構(gòu)隧道沉降綜合防治技術(shù)、盾構(gòu)隧道管片損傷修復(fù)技術(shù)，實現(xiàn)了深厚軟土地層地鐵盾構(gòu)隧道工程中環(huán)境影響、盾構(gòu)隧道質(zhì)量、盾構(gòu)機(jī)械功效三方面整體控制水平的突破，研究成果達(dá)到國際先進(jìn)水平，近三年累計產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益約1.6億元，并成功保護(hù)了咸通千年古塔等無法用經(jīng)濟(jì)價值衡量的國家級古建筑，對歷史文化的保護(hù)起到了很好的促進(jìn)作用。寧波地鐵1、2號線的順利開通為當(dāng)?shù)厥忻衩磕瓿鲂欣塾嫻?jié)省時間1274萬小時，碳排放量每年減少715萬噸。成果全面應(yīng)用于寧波地鐵盾構(gòu)區(qū)間工程，并在省內(nèi)杭州等軟土城市開展推廣的同時，輻射到省外武漢、南京、蘇州等典型軟土城市，社會效益顯著。 　　四、寧波軌道交通混凝土材料耐久性關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用 由于寧波軌道工程混凝土所處地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，地下水位高、水壓大、氯離子濃度高，所遭受的侵蝕要比普通工程混凝土更為復(fù)雜與嚴(yán)酷，因此要求混凝土材料具有更高的耐久性，作為第一負(fù)責(zé)人主持完成“寧波軌道交通混凝土材料耐久性關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用” 研究，以提高混凝土耐久性和服役壽命為重點，系統(tǒng)研究了高品質(zhì)管片混凝土的熱損傷修復(fù)關(guān)鍵技術(shù)和島式車站混凝土防裂技術(shù)，并形成了完整的自主知識產(chǎn)權(quán)體系。成果已在寧波地鐵軌道交通工程1、2、3 號線應(yīng)用，取得直接經(jīng)濟(jì)效益12426 萬元和顯著的社會效益，有力支撐軌道交通混凝土100 年的使用壽命目標(biāo)。

[教育背景]
以上老師的信息來源于學(xué)校網(wǎng)站，如有更新或錯誤，請聯(lián)系我們進(jìn)行更新或刪除，聯(lián)系方式

添加寧波大學(xué)學(xué)姐微信，或微信搜索公眾號“考研派小站”，關(guān)注[考研派小站]微信公眾號，在考研派小站微信號輸入[寧波大學(xué)考研分?jǐn)?shù)線、寧波大學(xué)報錄比、寧波大學(xué)考研群、寧波大學(xué)學(xué)姐微信、寧波大學(xué)考研真題、寧波大學(xué)專業(yè)目錄、寧波大學(xué)排名、寧波大學(xué)保研、寧波大學(xué)公眾號、寧波大學(xué)研究生招生）]即可在手機(jī)上查看相對應(yīng)寧波大學(xué)考研信息或資源。

寧波大學(xué)考研公眾號 考研派小站公眾號
寧波大學(xué)

本文來源：http://www.qiang-kai.com/ningbodaxue/yanjiushengdaoshi_529737.html